创新是浙江省休闲运动车行业的重要宗旨。特别是在当前全球金融危机的经济形势下，创新、产业结构调整等词汇在许多场合频繁出现，持续发展更是每一个行业都在认真思考的问题，那么，怎样给本行业的创新“老调”进行“新弹”呢？本人认为要树立汽车就是“四个轮子加沙发加个壳”的战略信心，做好“车”字的文章，延伸“车”的产业链。因此，发展微型纯电动汽车是休闲运动车行业再创新之路，将会再次走向繁荣。本着抛砖引玉之意谈一谈我的观点。

       进入21世纪全球汽车工业共同面临能源和环境问题的双重压力，世界主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业国际竞争能力，保持警惕经济、社会可持续发展的重大战略举措，制定并实施了支持各类节能与新能源汽车发展的战略规划。目前，国际节能与新能源汽车还处于多元化发展过程中，正处于千载难逢的战略机遇期。2007年10月我国发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规划》。2008年我国把新能源汽车的发展再次明确地纳入了温总理的政府工作报告中。重庆长安集团总经理尹家绪建议国家从战略高度鼓励加快微型汽车的发展，从国家的战略高度尽快制定中国的“微型汽车法”，清华大学汽车系主任，国家863节能与新能源汽车重大项目组组长欧阳明高教授在2008年两会期间提出发展微型电动汽车是中国个人发展轿车的最好的选择，清华大学早在2004年就提出了大力发展微型四轮电动汽车的理念，2008年8月31日首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛上，科技部部长万钢说：“2010年前后将迎来一次世界范围内的节能与新能源汽车产业化高潮”。我国863计划确立了“三纵”的整车路线，“三横”的重要关键零部件路线，而纯电动汽车就是其“三纵”之一。

       休闲运动车行业虽然是一个新兴行业，但经过了近十年的发展，已经成为了一个具有区域产生群优势的行业。已经培育了国内外的销售市场，形成了一群配套企业，培养了大批产业工人，建立了技术测试，产品试验、技术标准等技术服务平台。特别是造就了一个坚定打造休闲运动车的创业团队，况且，现有的行业内很多车型已经不须做很大的改进，已基本接近，只是动力源的改变，实施起来很方便，也符合“小车”走“大车”的发展轨迹，可操作性很大。

       本人认为微型纯电动汽车可走两条技术路线。其一是超微型纯电动汽车，最具特征的是在三轮、四轮车上加个壳的电动汽车。针对上述路线可以在正三轮、微型汽车、微型面包车、微型轻卡上，只改驱动机构和储能器，其余不变。即油改电，可使底盘质量得到保证；其机械性安全性得到保证，只有这样制造厂卖出去后省心，用户买后用起来顺心，供需双方都放心。不然，制造商第一年是制造厂；第二年是修理厂；第三年是废品垃圾场了。这种车时下在北方的河北、河南、山东等地的县城、乡镇开始风行。象山东聊城、滨州专门制定地方政策可以上牌上路，只要有C2驾照就可以驾驶。其二是全地形车（场地车），包括游览车、高尔夫车、物流多功能车、环卫车等，在奥运会期间已有400多辆纯电动场地车提供服务，这类车已有一定的市场基础。

       在中国有超过5亿辆自行车；有近8000万辆两轮摩托车；有近2000万辆自动自行车和轻型电动车，三者相加的总数超过6亿，农村家庭占67.6%，这还只是在中国的数字，如果是全球呢？面对这个庞大的人群中任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎，提供一种性能好（虽不及传统汽车），同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替代型的私人代步工具一定会有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特色的微型电动汽车产业就能够应运而生了。它所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而主要是一些也许“从来都未有驾驶过汽车”的消费者。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个全世界瞩目的绝佳的战略机遇，就是微型汽车时代。一旦中国式的微型电动汽车商业化，与之相关的各种关键技术产业在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，必然铸就出一个辉煌的电动汽车产业，未来微型电动汽车中心又会在本行业出现。

       在令人振奋的前提下，我们还必须更认真地探讨技术可行性问题。市场进程极大地促进了各项关键技术的进步，电动汽车的三大核心技术：电池及其控制系统，电机及其控制系统，多能源管理系统经过近几年来的突破，已有较大提高。随着2008年12月15日深圳比亚迪的F3DM双模电动汽车上市，彻底地证明了电动汽车的技术已经能满足市场需要。特别本行业副会长单位浙江尤奈特电机有限公司已成功研发了3KW至15KW的纯电动汽车用传动系统，包含驱动电机，控制器后桥三大件。还有众泰、康迪都已成功生产出了微型电动汽车，而王力公司早在2007年就展出了0.98万元的微型电动汽车。目前，铅酸电池寿命容量都大幅提高。从1998年大约30WH/KG水平提高到目前接近40WH/KG，提高约30%，深放电从200次提高到300次。电机和电机控制器目前国内外主要有四类：分别是支流电动机、异步电动机、永磁无刷支流电动机、开关磁阻电动机。四种系统各有优缺点，但从控制特性、体积、效率等综合衡量，永磁无刷支流电动机被认为是电动汽车最具竞争力的驱动电机。我国从2003年开始，设计结构、材料性能和成本特性不断优化，电机系统技术已居世界领先水平，有多种形式在全国各地试用，电机效率从原来65~70%上升到了85%，并且用电行驶了1KM只要大约0.06~0.08元钱，是燃油车的1/5，使用成本低节能效果显著。

       在发展微型电动汽车本人有几点建议。首先，我们不能受传统观念的束缚，要跳出汽车行业发展汽车，胆识，胆识要先有胆量；其次是要结合咱们行业或企业的实际循序渐进，从初级到高级，定位太超前会增加不必要的难度，影响信心；第三是明确汽车确实是科技与艺术的结晶，要多方面的整合资源，甚至走联合的道路，充分考虑到机会成本、相对成本。只有形成产业集群，才能使产业做强做大，才能实现优势。要根据企业的实际运行，要做创新的先锋，不做创新的先烈。

       总之，我们进行微型电动汽车的再创业，是完全具备了天时、地利、人和条件的。同行们一年之计在于春，谁先行一步，谁就能占得先机，机会总是垂青于有准备的人，让我们再次异军突起，再次创造辉煌，为我国建设两型社会，为行业再发展作出贡献。以上是本人一点思考，愿与同行们为之更深入的探讨。