日前国家电网和南方电网两家供电“国家队”已经高调亮相并涉足电动汽车充电站领域。国家电网目前已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，并将在近期内完成在27个城市的建设试点工作；国家电网一年内拟建的公用充电站为75座、交流充电桩6209个，以及建设部分电池更换站。南方电网首批电动汽车充电站（桩）于2009年底在深圳建成运转，其建设规模为两个充电站、134个充电桩。

     传统燃油领域的大鳄——中海油公司也已从电动车上嗅出了商机。前不久，中海油与中国普天成立的合资公司——普天海油新能源动力有限公司，就将专门运营电动汽车能源供给网络。普天海油目前已与浙江民营车企众泰签订了战略合作协议，今年将在国内两个以上省会城市启动投入纯电动汽车充电站的网络建设。

     有专家指出，无论是电力公司或燃油公司，谁在全国主要城市大规模控制了充电站终端，谁在未来的竞争中就有可能取代现有石油巨头的地位。但是一项根据全球知名咨询机构的调查却显示，密集的公共充电设施并不一定是国内大城市提高电动汽车早期普及率的必要条件。一位业内人士指出，针对当前我国城市居民的居住特点，在居民住宅小区的停车位建设充电桩和相应充电设施也许才是真正符合中国国情的解决方案。

     日前，一位政府部门相关领导指出，国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题。他认为，在2020年以前新能源汽车的销售只会占整个销售量很小的比例，大约在10%～15%，但如果现在不对基础设施加以规划，即使在遥远的10年之后，我们的核心技术与电力问题等都解决之后，当年出产的至少100万辆以上的电动汽车又如何“加油”（充电）呢？

     值得欣慰的是，据相关消息人士透露，国内某大城市将充分结合本地资源，在向普通消费者销售电动汽车的同时，将免费向购车者“赠送”具有充电功能的私人电动车位，产权归当地政府所有，车主具有相应的使用权。一旦其电动汽车转卖或报废，则相应失去对专用车位的使用权。

     当然，目前无论哪里的土地资源都非常珍贵，一些地方政府有可能连保障住房用地都保证不了，就更不用说拿出土地供电动汽车使用了。只要能够找出长期发展的可行之路，那么让出一些土地资源所换回的整体发展平衡还是值得期待的。