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      日前，副省长金德水批示：省外经贸厅反映的全地形车出口可能存在的产品质量和安全性问题，以及美国即将提高检验标准，增加新的检验内容问题，请省质监局会同有关部门加强监督和服务指导，以提高我省全地形车出口的竞争力。

预警：四大潜在问题不可小视

      省经贸厅在一份报告中说：虽然上半年我省全地形车出口高速增长，但从企业反馈的情况看，也存在一些问题：
      ――美国即将提高对全地形车出台检验标准，增加新的检验内容。
      ――全地形车出口退税率下调、人民币升值，企业面临的成本压力不断增加，而出口售价却提不上去，目前已有一些小企业处于停工或半停工状态。
      ――我省全地形车对主要市场的高速增长可能会带来反倾销等贸易制裁措施。据有关企业反映，在美国市场已有一些企业拟对我全地形车提起反倾销。
      ――产品质量和安全性问题不容忽视。上半年已有关于全地形车存在安全缺陷的预警，这需引起企业的足够重视。

“行标”：容易让车子卡在自己国门上

      设定标准等于把握竞争规则。谁掌握了标准的制定权，谁就掌握了竞争的主动权。陈加斌透露，在国家标准没有出台之前，质监部门希望企业将企业标准拿来备案，但至今没有多少家企业“照办”。
      我市企业的自我保护意识淡薄，让人总觉得有几分遗憾。而行业性推荐标准《四轮全地形车通用技术条件》的一些不合理设定，也让企业越来越难以适从。这份标准上海摩托车监督检验所联合国内主要生产企业制定，并在今年2月1日起实行。
      星月车业杨总工程师举例说，在设定排放方面，该标准基本套用了欧盟的道路用摩托车的标准。这一比日本还要高得多的过高标准，很可能会使全地形车卡在自己的国门上。要是遵照这一标准实施，企业起码投入1000万元的检测设备，这对利润空间日渐变薄的大多数企业来说，无疑是一个巨大的压力。

“国标”：有待我市企业出大力

      早在去年8月，我市“星月”、“飞神”、“群升”成为全地形车专业标准化委员会会员单位，其中，“星月”为副主任委员单位，“飞神”为副秘书长单位。这“三驾马车”，有望在这一行业的“国标”起草中，将为我市争取到较有分量的话语权。
      省质监局标准化处副处长沈一青带来了最新进展：全地形车专业标准化委员会组建已接近尾声，很快就将得到批准。
      与此同时，为鼓励企业参与标准化工作，省里将出台一系列扶持政策，引导企业立足自主创新，通过参与标准修订，把技术写进国家标准乃至国际标准。“通过制定标准，把核心技术放进国际标准之中，是今后企业参与国际竞争的主流形式。”
      在沈一青提供的一份全地形车国家标准制订规划中，已明确将全地形车“拆分”出30多个分项。她说，这为修正行标的不合理内容提供了方便，也为更多的永康企业参与打开了大门。
      早在年初，我市在创牌奖励政策中增加了对参与标准制订者奖励的内容。“三流企业卖劳力，二流企业卖产品，一流企业卖技术，超一流企业卖标准。”陈加斌说，拥有标准就是拥有话语权，可以说“得标准”而“得天下”。

洗牌：靠拼拼凑凑真要“难过日”

      星月车业公司负责人乔延新说：在本月9日，作为会员单位，他代表星月集团参加了中国摩托车商会的一个重要会议。会议透露，国家商务部产业政策司已委托该商会，制订全地形车准入管理办法，并要求今年10月1日前拟定文件，明年1月1日前施行。
      这就意味着，靠简单组装过日子的小企业将“难过日”，即不具备生产能力、质量难保证的企业将强制退出该行业。对生产企业而言，两大体系必须保证：有一定生产条件和检测手段，有完整的质量保证体系。
      上半年，群升集团的全地形车出口额达到1000万美元左右，但群升车业副总经理李志华并没有半点沾沾自喜。他认为，出口企业不要光顾埋头造车，要多抬头看看国外的法律法规，特别是要多研究他们的一些标准。

窝里斗：老大难问题何时化解？

      “在企业面临各种压力的关头，遏制低价竞争尤为重要。”飞神车业公司总经理陈响阳忧心忡忡。他说，有些永康人在周边县市生产的全地形车，在美国的售价居然比国内还便宜。“自己人搞自己人，这种窝里斗不有效制止，产品质量就难以保证。”
      “没有质量档案、出口备案等必备手续，今后的产品真要出不去了。”联美公司生产经理蒋玉坤认为，永康不少企业的质量意识还不够强，有的甚至以为有了认证证书就可应付“走过场”。“一些配件质量的保证问题，已开始对永康全地形车形成路障。”