2008年，国际资本市场风起云涌，国内企业遭遇了前所未有的发展瓶颈。原材料价格持续上涨、劳动力成本的大幅增加、宏观调控带来的银根抽紧、人民币的持续升值等因素，企业只有不断加强自身核心竞争力建设，不断创新适应经济大环境发展，才能负重前行。
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　　1、1993年，成功研制出147FM摩托车发动机气缸头，填补国内空白，被列入国家火炬计划项目；
　　2、1996年，集团在国内首家成功开发出GYC系列发动机；
　　3、2002年成功研制出“星月1号”省油王摩托车发动机，百公里经济油耗1.35升(相当于1升油跑74公里)；
　　4、2004年成功研制出“星月6号”省油王摩托车发动机，百公里经济油耗1.29升，尾气排放达到国际欧Ⅱ标准；
　　5、2007年研制出400CC大排量发动机。
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　　A：三名老外跨国试乘
　　“我们现在在新疆的喀什，经过7000多公里的行驶，星月摩托车真的感觉非常好！”17日，来自捷克的马丁打电话给星月集团总工程师李波军：“顺利抵达后，我们马上下订单。”然后把这段拍下来的试乘经历当成广告片，告诉西欧国家的摩托车爱好者，买车就要买星月制造的。
　　油价上涨，欧美国家开大排量摩托车的人多起来，特别是时速可达150、160公里的星月车，让人有“跑车”般的刺激、惊险。马丁可谓是“闻车而来”，在星月集团的生产现场挑了三辆400CC的新型摩托车进行跨国试乘，手中戴着卫星定位器，他与两名技术人员一起经过江西、湖南、云南、新疆等地，一路乘着星月摩托车欣赏中国的美景，一路感受车的性能、节油、环保等情况。
　　马丁的这项举动也让全体星月人惊奇，星月集团总裁胡济荣也非常支持，因为他相信星月摩托车能顺利通过这场跨国的“考验”。
　　B：采购商开后门求车
　　“以前小排量车是用化油器发动机的，现在改成了电喷发动机。”李波军说，电喷是各缸独立供油，供油量比较精确，这项技术一般是用在汽车上的，星月把它嫁接到摩托车上来。显然，电喷技术的使用，星月摩托车的经济性比较好，尾气排放也比较低，达到国际欧Ⅲ标准。
　　同排量的车，一位美国的客户平时下的订单大多是900美元左右，而星月摩托车报价却要1300多美元。他来到星月集团生产现场，从外观、发动机的寿命等多角度综合分析后，才感觉这车不贵，当场订了相当于20个货柜的1000多辆摩托车。
　　目前，星月大排量的摩托车日产500多辆，生产供不应求。据星月集团总经理李志文说：“订单已排到8月底，采购商还得通过‘关系’才能要到货。”基于此，该集团把休闲滑板车等车间腾出来，进一步扩大摩托车生产规模。
　　C：让“中国制造”牛起来
　　今年上半年，该集团又推出了260CC排量的休闲式摩托车。省科技厅厅长蒋泰维在星月集团见到这辆车后，非常喜欢。当听到胡济荣透露欧美国家的大排量摩托车一直是日本车“垄断”时，他坐上车进行试乘：“这才让中国人扬眉吐气！”
　　胡济荣说：“我们还在研发300CC、500CC、800CC大排量的车，‘抗日’过程还真不容易，但星月人会让中国制造‘牛’起来。”星月摩托车之所以“与众不同”就是发动机等核心部件全是自主研发，在市场上是找不到的。
　　400CC摩托车，是星月集团自主研发成功的国内首台大排量摩托车。从“星月1号”到“星月6号”省油王摩托车发动机，星月摩托车已“横盘”整理了4年。娴熟的动力技术，为星月新一轮的自主创新提供了强大的引擎。近两年，该集团投入了6000多万元进行开发大排量的摩托车，去年下半年在国内率先推出了高附加值的400CC的摩托车，结果在欧美市场一炮走红，尝到甜头。
　　记者印象一
　　从小排量的50CC、125CC、150CC，到如今的大排量摩托车，星月集团实现了质的飞跃，推进了中国摩托车产业的升级换代。前些年，在摩托车产业下滑的大环境下，陷入窘境的星月集团，自主创新脚步仍然没有停止，而是抓住市场空隙，逆势而上，走差异化发展的特色之路，反而在市场拐点期脱颖而出，赢得了一个发展机遇期。
　　记者印象二
　　创新无止境，要舍得投入，这是企业的第一推动力。胡济荣只要在永康，每天都到研发中心报到，甚至一天二三次，与研发人员进行探讨，根据国际市场的需求把握研发方向，在创新中超越自我。星月摩托车把研发方向定在大排量，许多更大排量的新产品研发已进入“倒计时”，相信过几个月后星月车还会更“牛”。