2、中国最早的摩托车。中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500生产的“井冈山”牌摩托车，从1951年7月至1954年底,累计生产1761辆。双缸风冷机，功率11.8kW，容积498ml，时速110km/h。

    3、中国最早引进的摩托车。1983年11月，嘉陵机器厂（即后来的嘉陵集团）与日本本田签订《JH70摩托车零部件供货合同》，1984年，首批零部件抵厂开始组装生产，当年JH70摩托车产量2.6万辆。

    摩托车问世后，随着工业化大发展，经过德、英、美、日本等国的不断改进和完善，从20世纪70年代的电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等技术，到9O年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等技术，再到如今的燃油喷射，光电通信、雷达测距、电子地图导向、声波电子消声系统等高新技术的运用，使摩托车正朝着更新、更快、更安全、更完美的方向发展，成为美观耐用、性能优越、安全便捷、快速实惠的机动车辆，是当代地球文明的重要标志之一。尤其是汽车先进技术在大排量豪华型摩托车上的运用，使摩托车成为两个车轮与发动机的完美结合，摩托车品种也按不同的类别划分由最初的两轮车扩展到三轮车、弯梁车、骑士车、踏板车、太子车、普通车以及越野车、赛车、全地形车、沙滩车、雪地车、专业车等数十个品种，队伍庞大。摩托车已远远超载了作为交通工具的简单定义，在西方发达国家已步入了休闲娱乐时期。

    1951年，我国第一辆摩托车诞生以来，此后到1979年的28年间里，全国20余个摩托车生产厂家的年生产能力不足5万辆。摩托车一直被用于部队、机关公务、商务和邮政行业，进入寻常百姓家是在20世纪80年代初期。

    改革开放以来，摩托车工业迎来一个质的飞跃，特别是国家“军转民”战略的实施，一些装备精良、技术先进的军工企业开始加入摩托车行业。嘉陵、建设、南方、轻骑、长汽、上易等重点骨干生产企业相继产生，全国摩托车产量从1980年的4.9万辆一路上升到1986年的100万辆，到1993年，年产量已达到335.1万辆，超过日本当年302.3万辆的产量而跃居世界第一位,占世界产量的50%以上，并连续14年稳居世界摩托车生产大国地位，到2006年，年产量2144.4万辆。摩托车也从最初的70ml，涵盖了从22.5ml到900ml等二十多个排量的车型。

    随着生活水平的提高和社会的进步，以休闲娱乐为主要用途的摩托车也开始大行其道。早在十多年前，一些有实力的企业已开始研发各种类型和用途的摩托车。太子车、越野车、跑车、巡航车、街车等名称五花八门，令人目不暇接，满足了老百姓日益增长的消费需求，以致于不少业内人士预言，中国的摩托车将进入休闲娱乐时代。

    产品的属性在于满足消费者的根本需要。预言是美好的，但是，我们在研究摩托车在中国的发展时，决不可能无视于中国的国情，正如中国特色的市场经济一样，必须贴合中国的国情。

    有人认为，摩托车是从自行车到汽车的一种过渡产品，这种看法并没有深入了解摩托车的历史、发展以及摩托车自身属性和特征。

    中国人口众多、地形多样，这决定了庞大的市场容量和对机动车辆多样性的要求，中国13亿人口有超过7.3亿人口在乡村，消费能力较为低下，摩托车相比自行车有着良好的机动性，它相对汽车有着便宜的价格，使它成为广大农民和工薪阶层的最佳选择。同时，中国在未来几十年仍然是发展中国家，广大的农村和乡镇仍将是主体。如今，当我们漫步大街小巷、乡村小道时，仍然随处看到大量摩托车被用来代步、驮运和营运，这就是一个例证。

    笔者认为，摩托车在中国成为休闲娱乐工具的预言还为时过早。作为一种适合国情的产品，摩托车过去、现在将来作为轻巧快捷、实用方便的交通工具是主体，是第一位的，将永远深受普通民众的喜爱和欢迎。

    我们也有理由相信，摩托车从诞生到现在已经有100多年的历史，以它那结构简单、售价低廉、越野能力和通过能力强等优点，因而在汽车风行全球的时候，仍然特色独具。在不发达国家和地区，它是一种适应广泛、便宜快捷的大众交通工具，广泛用于交通、运输、旅游、体育运动等领域；就是在发达国家，摩托车仍然不失为一种便捷灵活、低能耗、环保的交通工具，占据重要位置。

    我们可以预言，在世界各地，在未来世界，摩托车仍然有着强大的生命力和广阔的市场前景。

    摩托车在发达国家

    1、日本国内摩托车用途的调查。日本汽车工业协会在2005年的调查资料中，认为摩托车有四大用途：上班、上学的生活必需品；商务用途，比如邮递、配送、走访客户；作为紧急车辆可以快速到达现场，比如救助、灭火；重大灾害的救援，比如地震等。

    2、美国民众爱上摩托车

    摩托车在美国崛起于70年代的能源危机中，不过随着经济快速成长，摩托车的光环逐渐被汽车取代。近几年复古风潮重新引领流行，街头再度出现70年代摩托车党的现象，摩托车又成为市场的宠儿，重获年轻人的青睐。

    由于油价上涨，不仅年轻人喜欢摩托车，越来越多美国的上班族开始把摩托车当作通勤工具。1999年时150cc以下摩托车销量仅1.6万辆，2004年时达4.8万辆，较1999年增长逾两倍。

    汽车网站Edmunds.com有消息说，对于欧亚两洲民众来说，摩托车可能是主要的运输工具，但对美国而言，只是民众车库中的配角，不过随着油价飞涨，美国民众开始注意到这种每次加满油只要六美元且一加仑油可以跑80哩的小型摩托车。一些地方已开始计划或开始鼓励使用摩托车，一些公共场所和公寓还提供摩托车的停车位。